La première modification ce situe au niveau du refroidissement

Modification du radiateur d’origine par un radiatoriste.


Il à conserve les réservoirs supérieurs, inférieure et les fixations d’origine, remplacement du faisceau par faisceau plus performant.

 
Mise en place d’un support de sonde sur le réservoir du bas sablage et peinture.
     
Suppression du ventilateur d’origine par un électrique à double vitesses remplacement du calorstat par un qui ouvre beaucoup plutôt


Pour conclure le chapitre refroidissement j’ai utilisé un liquide de refroidissement nommée ultracooling il est utilisé dans le domaine des poids lourd et à certaine propriété que les liquides de refroidissement traditionnelle non pas.
Il à aussi ces inconvénients il ne peut être mélangé à du liquide traditionnelle et sont tarif.

 

     




Deuxième modification les freins.

Remplacement du maître cylindre d' origine par un de Granada : l' assistance est double alors que celui de la Capri est simple et le piston est de diamètre supérieur pour la poussée du liquide
Remise en état des étriers d' origine et remplacement des disques doubles ventiler par des rainures percés , plaquettes, Ferrodos, et liquide de frein silicone dot 5.


Troisième modification les jantes

 

Je répond à une petite annonce pour des jantes wolfrace en 13 pouces se n’est pas trop le style que je recherchais mais elle sont quand même pas mal et je reste dans le style de l’époque, enfin une remise à neuve sera quand même nécessaire vérification de leurs état "voir si elle ne sont pas déformer" remise en état des bords qui on vue les trottoirs de prêt sablage.
je voulais les polir mais cette opération se révélera de très mauvaise qualité donc sablage et peinture un bon vernissage et le tout au four


4 FIRESTONE FH700FS indice H et voila la belle équipée de chaussons tous neuf
Quatrième modification
L’une des vilaines maladie de cette auto est le tableau de bord qui se craque au soleil comment le conserver ?? Un traitement anti uv transparent totalement invisible, cela devrait le conserver un peut plus longtemps ainsi que l’intérieur.
Cinquième modification




L’échappement, je voulais une ligne inox total mais avec mes petites mésaventure moteur et peinture sa va attendre un peut donc pour le moment une ligne dite big bore des établissements Ashley compétition.

 

Sixième modification

J’ai conserver ma boite 4 qui a subit une restauration complète remplacement de tous les joints, la pignionnerie était impeccable ainsi que toute la tringlerie
pour l’embrayage j’ai utilisé un renforcé.

Barre de seuil inox avec l' inscription 2.8 injection,pommeau et poignée de frein signer ISSOTA et MOMO il faut au moins cela !!!