L’état général du moteur est assez bon, il est en côte d’origine et n’a jamais été ouvert ce qui est une très bonne chose, là où cela se gâte, l’arbre à cames est très fortement marqué il est donc à remplacer, même punition pour le volant moteur.
L’entretien général du moteur est assez moyen, on voit sur la photo de la culasse, « n°4 » de l’huile brûlée. Sur l’autre face de la culasse « n°5 » que les soupapes sont très blanches ce qui exprime un mélange très pauvre.
Pour la boîte je peux la jeter aux orties elle est bloquée et lors de son ouverture, pas une seul goutte d’huile et le pignon de 4 est complètement détruit, ce qui explique la cause de l’accident de la murena que j’ai démonté pour les pièces.
Il n'y a rien à récupérer le bloc est naz, arbre à cames raide, vilo complètement ovale, culasse fendu !!Allez le tous à la poubelle .
Alors, il faut remplacer :
vilo, arbre à cames, volant moteur, pompe à
eaux, pompe à huile, joints moteur, distribution, coussinets
bielle et palier, segment, carburateur, et j'en passe!!
Et c'est parti pour le bas moteur! Remontage, et remise en état des deux carburateurs .
Remontage de la culasse et des deux carburateurs
Apres les premiers essais du moteur sur un banc il ne donne pas toute sa puissance un probleme de carburation alors je passe sur deux 40DCOE !
J'ai profité de cette nouvelle modification pour remplacer la durite d'eau supérieur par une conduite en cuivre pour cette opération il a fallu que je modifie la pipe d'eau fabrication au tour d'un embout en aluminium et soudure
La pipe d'admission que l'on ma vendu ne peut recevoir les deux 40 DCOE
Je rage !! Pour le moment je repose mes deux 36 DCNF et je suis à la recherche de la bonne pipe d'admission
la boite a été remise à neuve en totalité.
le moteur se remonte petit à petit
